66.7%，這個訂單占有率意味著玉柴股份在國內(nèi)歐Ⅵ柴油機市場占有了重要地位，進入了歐Ⅵ柴油機主流市場。

繼2015年成功取得北京八方達客運有限責任公司48臺歐Ⅵ柴油機訂單之后，玉柴在歐Ⅵ柴油機市場再次獲得巨 大突破。前不久，北京公交集團2016年車輛總成及零部件招標結(jié)果顯示，玉柴在總量為451臺的歐Ⅵ發(fā)動機競標項目中，斬獲301臺訂單，中標份額達 66.7%，占有了2/3。

目前，玉柴已經(jīng)向北京公交集團交付100臺歐Ⅵ發(fā)動機，后續(xù)200余臺將于后期陸續(xù)交付。這樣的成績來之不易，這也是玉柴多年來大力投入研發(fā)、不斷提高產(chǎn)品排放標準、提前布局服務網(wǎng)絡(luò)、加強戰(zhàn)略產(chǎn)品儲備的必然結(jié)果。

■ 再次中標僅是起步

在排放升級的道路上，北京公交集團一直走在國內(nèi)客車運輸領(lǐng)域最前沿。數(shù)據(jù)顯示，對比歐Ⅴ標準，搭載歐Ⅵ發(fā)動機 的公交客車，氮氧化物(NOx)降低77%，顆粒物(PM)降低50%。搭載歐Ⅵ發(fā)動機的北京公交車無疑是全中國最為環(huán)保的柴油動力公交車，北京公交市場 亦因此成為中國公交客車動力的戰(zhàn)略高地。

2013年，北京公交集團率先將歐Ⅵ發(fā)動機采購提上日程，并在2014年發(fā)布的公交車發(fā)動機采購招標中，提出 了300臺歐Ⅵ發(fā)動機的需求。2015年初，玉柴在此次競爭中首次入圍并脫穎而出。48臺采購量，雖然不是最大，但玉柴借此成為了中標廠家中惟一的國產(chǎn)動 力，這也是國產(chǎn)歐Ⅵ發(fā)動機首次實現(xiàn)市場化運營。玉柴正式向國際柴油發(fā)動機廠家發(fā)出挑戰(zhàn)。

今年的招標競爭是發(fā)動機最高排放水平的較量，同時也是售后服務表現(xiàn)的競爭。憑借著綜合實力，玉柴力壓另外兩家 國際競爭對手，獲配裝福田歐輝客車的301臺歐Ⅵ柴油機訂單，展示了國產(chǎn)自主品牌發(fā)動機企業(yè)領(lǐng)軍者的風采，無愧于“用戶信賴的發(fā)動機品牌”和“金牌發(fā)動 機”的稱號。

實際上，在國內(nèi)柴油發(fā)動機排放升級的競賽中，玉柴一直名列前茅。從1999年推出國內(nèi)首臺國一發(fā)動機開始，玉柴前進的腳步就未曾停止過，先后領(lǐng)先國內(nèi)其他企業(yè)發(fā)布國二、國三、國四柴油機，2007年推出國內(nèi)首臺歐Ⅴ發(fā)動機，2011年率先發(fā)布首臺歐Ⅵ柴油機。

此次中標301臺，仍只是玉柴歐Ⅵ戰(zhàn)略的一個起步階段。在玉柴的產(chǎn)品規(guī)劃中，歐Ⅵ產(chǎn)品將全面覆蓋 2.2L~13L的輕、中、重型發(fā)動機，除了既有平臺基礎(chǔ)上升級開發(fā)而來的產(chǎn)品，還有部分將是采用最新技術(shù)、全新開發(fā)的新品。玉柴歐Ⅵ發(fā)動機提升的不只是 環(huán)保性能，在可靠性、耐用性、經(jīng)濟性和動力性等方面同樣有明顯改善。

■ 十年互信定制開發(fā)

前期已經(jīng)投入使用半年的48臺玉柴YC6L-60歐Ⅵ柴油機一直運轉(zhuǎn)良好，這進一步堅定了北京公交集團對玉柴綠色動力的信心，這也是玉柴此次獲得大批訂單的關(guān)鍵。

玉柴股份北京辦事處主任劉明表示，北京公交對這批發(fā)動機的實際表現(xiàn)非常認可，玉柴歐Ⅵ發(fā)動機能夠跟國際品牌媲美。

據(jù)悉，玉柴北京辦事處和服務站的工作人員都會按月定期到北京公交集團與機務人員交流發(fā)動機的技術(shù)狀態(tài)和運營情況，從目前收到的反饋來看，剛剛投入運營的100臺歐Ⅵ YC6L發(fā)動機運行良好，排放穩(wěn)定達標，沒有出現(xiàn)任何故障。

據(jù)公交司機反映，在動力表現(xiàn)上，配裝玉柴YC6L歐Ⅵ柴油機的福田歐輝客車，動力強、噪音低、起動快，乘客對車輛行駛平穩(wěn)性很認可，該發(fā)動機無論在市內(nèi)擁堵環(huán)境還是市郊比較復雜的路況都可以輕松應對，而百公里油耗在29L～33L之間，表現(xiàn)也相當不錯。

十余年的合作關(guān)系使得北京公交與玉柴建立了互信的基礎(chǔ)。玉柴在歐Ⅵ發(fā)動機投放之前就與北京公交、福田歐輝客車 的需求進行了細致入微的溝通與調(diào)查，設(shè)立專門的開發(fā)小組對發(fā)動機進行標定和開發(fā)，確保發(fā)動機的低速節(jié)能性能和高速動力性能。在生產(chǎn)制造方面，從零部件采購 開始，北京公交就參與評審，玉柴通過開展DFMEA管控嚴格執(zhí)行新產(chǎn)品開發(fā)流程，通過苛刻的產(chǎn)品可靠性開發(fā)驗證等一系列措施確保產(chǎn)品一致性與穩(wěn)定性，實驗 臺架標定開發(fā)、專用零部件的設(shè)計、生產(chǎn)與制造工藝的管控等方面都進行了充分準備。大量的前期準備工作杜絕了發(fā)動機實際使用過程中可能出現(xiàn)的問題。

■提升服務保障運營

保障服務是玉柴的優(yōu)勢所在。玉柴擁有國內(nèi)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模最大、服務半徑最小、三包里程最長、響應時間最短的服務 網(wǎng)絡(luò)。多年來，無論是應對“兩會”等國家級大型會議服務還是新產(chǎn)品市場投放，玉柴都會制定詳細的保障方案，從服務力量、配件保障、服務體系能力提升等方面 不斷提高服務質(zhì)量，將服務做到細處、落到實處。

玉柴在北京市場有一支技術(shù)精湛的服務團隊，有完備的配件中心。歐Ⅵ發(fā)動機的逐漸投放，是對玉柴售后服務能力的 挑戰(zhàn)，更是服務品質(zhì)的再次跨越式提升。301臺的數(shù)量，意味著玉柴必須在不斷改進保障方案的同時，繼續(xù)增強服務力度、增加投入。據(jù)悉，玉柴在原來的基礎(chǔ)上 又增加了8家服務站，與用車分公司進行對接，另外還有3家備選服務站作為儲備。

相對于國四、國五機型，歐Ⅵ的技術(shù)路線有一定區(qū)別，玉柴歐Ⅵ發(fā)動機采用EGR DOC DPF SCR技術(shù)路線，整個系統(tǒng)組成比較復雜。因此，玉柴對北京公交集團相關(guān)的維修、維護、司機、管理人員等進行全方位培訓，涵蓋管理、使用、維修維護等各個層面。

在技術(shù)保障方面，玉柴總部派出研發(fā)人員和服務技術(shù)人員，與北京辦事處、駐點服務站、維修站的服務人員組成聯(lián)合小組，實行24小時不間斷服務保障機制，并制定了一系列的應急方案。在配件保障方面，玉柴專門配置了1臺整機作為備用機，儲備的易損件比例高達20%。

劉明說：“北京公交對我們的評價是反應速度很快、機制比較靈活、態(tài)度很積極?！边@些保障措施打消了北京公交的顧慮，事實也證明玉柴歐Ⅵ發(fā)動機的可靠和穩(wěn)定。

2008年，玉柴打破進口發(fā)動機在北京公交市場“一統(tǒng)江湖”的局面，并一直引領(lǐng)國內(nèi)客車市場排放升級、技術(shù)提升。在即將到來的國六政策的督促下，玉柴將會在歐Ⅵ發(fā)動機不斷投放的基礎(chǔ)上繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，推進國六發(fā)動機在全領(lǐng)域的推廣和使用。